1.1 Lönekomponenter Reglerade av Kollektivavtal

Kollektivavtalet för lastbilschaufförer specificerar flera lönekomponenter som direkt påverkar den slutgiltiga ersättningen. Baslönen är indelad i tariffer baserade på erfarenhet och yrkesroll, med en ingångslön på 27 257–28 183 kr/månad (2025) för nyanställda terminalarbetare respektive lastbilschaufförer. OB-tillägg tillkommer för arbete under obekväma tider, med enkel ob (35,33 kr/timme) och kvalificerad ob (60,57 kr/timme) för natt- och helgpass. Övertidsersättning utgår vid arbete över 40 timmar/vecka, med minst tre timmars ersättning vid inkallning utanför ordinarie tid.

Exempel på löneökningar enligt Transportavtalet 2025:

Källa: Transportarbetaren.

1.2 Regionala och Historiska Variationer

Löneintervallen varierar geografiskt, med högre genomsnitt i storstadsregioner (30 500–31 200 kr/månad) jämfört med landsbygd (27 500–28 500 kr/månad). Historiskt har löneökningarna legat på 3–5 % årligen, men 2025–2026 innebär en accelerering till 6,8 % totalt, delvis driven av inflation och konkurrens om chaufförer.

För en detaljerad uppdelning av lastbilschaufförers lön 2025 inklusive OB-tillägg och ersättningar visar statistiken ett tydligt samband mellan erfarenhet och lönenivåer, där chaufförer med specialkompetenser som farligt gods-körning eller internationella transporter erhåller högre ersättning.

1.3 Trend: Differentierade Löneökningar

Avtalet 2025 prioriterar långtidsanställda, där terminalarbetare med 8+ års erfarenhet får 6,7 % höjning över två år, medan nyare förare får 5 %. Denna omfördelning syftar till att motverka personalomsättning i en bransch där 49 % av åkerierna rapporterar rekryteringsbehov.

2.1 Förhandlingsmekanismer och Facklig Påverkan

Förhandlingar leddes av Transports förbundsordförande Tommy Wreeth och Biltrafikens förhandlingschef Annika Nordin, med fokus på att undvika lönespridning och stärka ob-tillägg. En nyckelpunkt var införandet av betald läkarundersökning för förnyelse av tunga behörigheter, en direkt efterfrågan från medlemmarna.

2.2 Praktiska Exempel och Medlemmars Perspektiv

Dick Mattson, lastbilschaufför, lyfter fram avtalets fördelar:

”Att slippa betala 1 800 kr för läkarbesök själv är en stor vinst. Men vi behövde offra högre lönehöjningar för att få med detta”.

Terminalarbetare prioriterades i denna avtalsomgång, vilket kritiserats av vissa förare men motiveras av solidaritetsprincipen: ”Vi hjälps åt för att höja lönerna gemensamt”.

2.3 Rättigheter enligt MBL

Enligt MBL (6 §) har facken rätt att förhandla vid ”viktigare förändringar” i verksamheten, vilket inkluderar lönejusteringar och arbetstidsregleringar. Arbetsgivare måste invänta förhandlingsavslut innan beslut, vilket skapar en balans mellan parterna.

3.1 Jämförelse med Andra Transportyrken

Lastbilschaufförer har högre genomsnittslön (30 500 kr/månad) jämfört med bussförare (22 483–23 225 kr/månad) men lägre än tågförare (34 000–36 000 kr/månad). Kollektivavtalens fokus på ob-tillägg ger dock lastbilschaufförer en flexibilitet som saknas i mer reglerade sektorer som kriminalvården.

3.2 Brist på Chaufförer och Förhandlingsstyrka

Sverige saknar 5 000 chaufförer årligen, en brist som förstärkts av EU:s efterfrågan på 400 000 förare. Denna brist har gett facken ökad förhandlingskraft, vilket framgår av 2025-avtalets höga löneökningar.

3.3 Rekommendationer för Konkurrenskraft

För arbetsgivare:

– Erbjud karriärvägar med kompetenstillägg för specialistkörning (t.ex. farligt gods).
– Integrera flexibla OB-modeller för att attrahera yngre arbetstagare.

För chaufförer:

– Aktivera sig i lokala fackklubbar för att påverka kommande avtalsförhandlingar.
– Utnyttja avtalets garantier för betalda läkarundersökningar och delpensionsavsättning.